PHEV因电动车降价失去插电式汽车补贴-天天看热讯

在交通运输部(DfT)今天(10月11日，星期四)宣布资金变更后，所有现有的插电式混合动力汽车将无法在2018年11月9日(星期五)之前获得英国政府的插电式车辆补助(PiCG)。纯电动汽车的补贴减少到3500英镑。

(资料图)

低排放车辆办公室(OLEV)-DFT的一部分和管理补贴的办公室-已经确认，从11月中旬开始，有资格获得资助的2类和3类超低排放车辆将不再是这样。

授予费率采用电动汽车分类系统，每辆电动汽车仅根据二氧化碳排放水平和电动汽车的范围进行分类：

第一类：二氧化碳排放量50g/km，零排放范围至少70英里。

第二类：二氧化碳排放量为50 g/km，零排放范围为10至69英里。

第三类：二氧化碳排放量50-75g/km，零排放范围至少20英里。

目前一类车享受全额补贴4500，二、三类车领取2500。英国没有新出售的符合第一类规则的传统PHEV。随着更严格的WLTP测试的引入，该模型离当前的局限性只有很远的距离。

如果制造商生产符合1级标准的插电式混合动力汽车，该车辆将有资格获得PiCG补贴。目前，唯一符合这些限制的PHEV是宝马i3 REX。但是，由于更大的电池组提供了更长的电池寿命，并且由于电池升级已经看到i3 REX被认为是超出了要求，所以续航里程延长的EV将被取消。

可以看到，改款1型车型的奖励金额为4500英镑，也降低到了3500英镑，因为OLEV表示，这体现了纯电动车型的成本降低。如果销量高于预期，目前固定在未来十年的补贴可以进一步减少，以继续为电动汽车提供某种形式的支持。

插电式汽车资助计划于2011年首次推出，已应用于168，000款车型，其中大部分是PHEV车型。英国插电式汽车市场看到PHEV以2: 1的价格超越纯电动汽车，这可能是混合动力汽车的持续成功。据了解，OLEV想削减对这种汽车的补贴。

虽然插电式混合动力汽车持续热销，但电动汽车的销售成功度参差不齐，多年来一直没有与混合动力汽车的注册量相匹配。虽然很容易摆脱PHEV的资助，但当他们被说服投资电动汽车时，保留对纯电动汽车的支持水平会给客户带来更强的信息，因为越来越多的车型进入市场，实际里程超过150英里，数量超过200-250英里。

最近几个月，捷豹I-Pace和现代Kona Electric均以官方300英里左右的价格开始销售，而奥迪、奔驰和起亚均推出了电动车，即将在英国上市，它们之间的价格在250到300英里之间。尽管还有待观察，但预计资金的减少和制造商的有限可用性将克服客户通电的额外障碍。

从11月9日起，英国许多最受欢迎的插电式车型将不再以比购买价格低2500英镑的折扣价提供。例如，在英国最畅销的电动汽车三菱欧蓝德PHEV，尽管提供了更高的效率和减少排放，但它的价格可能比同等的柴油车型高出约7000英镑。一辆大众E- golf将比同类柴油高尔夫多转让4000左右，也就是说，除非制造商为客户承担额外的成本。

虽然对纯电动汽车的关注值得政府表扬，但在市场还处于早期阶段的情况下，对插电式车型的支持可能很快就会减少。电动汽车每月占新车销量的近3%，因此虽然是一个快速增长的市场，但仍然很小。

甚至在宣布改变PiCG之前，我希望英国财政部在下一个财政年度冻结电动汽车的BIK税率。对于2019/2020财年的大部分插电式车型，价格从13%上涨到16%，随后下降到仅占次年纯电器的2%。

由于公司的汽车市场已经成为电动汽车使用的关键驱动因素，在市场可能遇到困难的情况下，汽车价格的冻结可能会推动市场。

关键词： 电动汽车 二氧化碳 插电式混合动力汽车 的情况下